說明：
首先，你需要了解氧氣的負作用!氧氣是人類生存必不行少的一種氣體，沒有氧氣人類能夠在短短數分鐘內窒息逝世。殊不知在氧氣含量過高的情況下，對人類的損害也是不行忽略的。別的，氧氣是多種可燃氣體的助燃劑，可與多種有毒有害氣體發作反響，機油也許致使爆破事故。一、過度吸氧的負效果：人如果在大于0.05MPa(半個大氣壓)的純氧環境中，對一切的細胞都有毒害效果，吸入時刻過長，就也許發作“氧中毒”。肺部毛細管屏障被損壞，致使肺水腫、肺淤血和出血，嚴重影響呼吸功能，進而使各臟器缺氧而發作損害。在0.1MPa(1個大氣壓)的純氧環境中，人只能存活24小時，就會發作肺炎，較終致使呼吸衰竭、窒息而死。人在0.2MPa(2個大氣壓)高壓純氧環境中，較多可逗留1.5小時~2小時，超過了會致使腦中毒，生命節奏失調，精力紊亂，回憶損失。如參加0.3MPa(3個大氣壓)乃至更高的氧，人會在數分鐘內發作腦細胞變性壞死，抽搐昏迷，致使逝世。此外，過量吸氧還會促進生命衰老。進入人體的氧與細胞中的氧化酶發作反響，可生成過氧化氫，進而成為脂褐素。這種脂褐素是加速細胞衰老的有害物質，它堆積在心肌，使心肌細胞老化，心功能減退;堆積在血管壁上，造成血管老化和硬化;堆積在肝臟，削弱肝功能;堆積在大腦，致使智力下降，回憶力闌珊，人變得發呆;堆積在肌膚上，構成老年斑。 二、缺氧和富氧對人體的影響：氧氣濃度(%體積)預兆(大氣壓力下)23.5%富氧，有激烈爆破風險20.9%氧氣濃度正常19.5%氧氣較小允許濃度15-19?%下降工作效率，并可致使頭部、肺部和循環系統疑問10-12%呼吸短促，判斷力損失，嘴唇發紫8-10%智力損失，暈厥，無意識，臉色蒼白，嘴唇發紫，厭惡嘔吐6-8%8分鐘，100%喪命/6分鐘，50%喪命/4-5分鐘經治療可康復4-6%40秒內抽搐，呼吸停止，其它方面：如：它本身作為助燃劑與乙炔、丙烷等可燃氣體合作運...
說明：
近幾年，由于燃油車帶來的環境壓力，新能源汽車在作為發展可替代能源，建設可持續發展低碳社會的重要一環應運而生，憑借政府支持和補貼，各品牌的新能源汽車迅速發展起來，但是隨著新能源汽車的使用量越多，出現的問題也變得越來越多，這不，近日新能源汽車又爆炸了！電動汽車的安全再次預警，有網友說：口口聲聲為了環保，這到底是車還是炸彈？目前國內新能源汽車自燃的事件越來越多，就連在新能源汽車的特斯拉也在一年內出現過6次自燃事件，所以有網友說新能源汽車是一個移動的炸彈也不為過。而每次自燃的背后都是以生命的作為代價啊！新能源汽車的安全問題必須要引起重視，安全是動力電池的命根！是新能源汽車的命根！大家開始越來越關注電動車的安全。新能源汽車有三條技術路線：燃料電池、混合動力、純電動。氫能被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源,人類對氫能應用自200年前就產生了興趣,到20世紀70年代以來,世界上許多國家和地區就廣泛開展了氫能研究。 早在1970年,美國通用汽車公司的技術研究中心就提出了“氫經濟”的概念。1976年美國斯坦福研究院就開展了氫經濟的可行性研究。20世紀90年代中期以來多種因素的匯合增加了氫能經濟的吸引力。這些因素包括:持久的城市空氣污染、對較低或零廢氣排放的交通工具的需求、減少對外國石油進口的需要、CO2排放和全球氣候變化、儲存可再生電能供應的需求等。氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續的新能源,被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源,是人類的戰略能源發展方向。氫能源汽車具有環保性能佳、轉化效率高、加注時間短、續航里程長等優勢，是未來汽車工業可持續化發展的重要方向，是應對全球能源短缺和環境污染的重要戰略舉措。發展氫能源汽車已成為全球汽車與能源產業轉型升級的重要突破口。各發達國家高度重視氫能源汽車，并積極推動配套設施的建設，設立專項進行研發與示范推廣，并制定各種政策搶占先機。目前全球氫能源汽車已...
說明：
目前我國氣體傳感器已在一些化工，船泊，燃氣，石油，醫藥等行業得到了廣泛應用，但是在國內還是有很多需要用到氣體傳感器的中小企業為了節省成本開支，把這重要的工作給忽略了。他們認為不出事就是安全生產，但是他們難道沒有意識到，如果出事了就來不及了嗎，安全事故都是要預防為主，那么哪些地方是必須要安裝氣體傳感器的呢？下面我舉個例子：比如涂裝車間有哪些地方需要氣體傳感器的。 涂裝車間火災危險性分類一般均可以劃分為丁類，我國有些城市消防主管部門對此的認識也不足，多次把本可定義為丁、戊類廠房的定義為丙類，這一點應特別注意。事實上新版(GB 50016-2006)第3.1.2對此已有了明確規定。其它相關規定還有在工業消費中，有毒氣體傳感器安裝的設置場所要根據現行的國家規范《建筑設計防火標準》(GB50016-2006)、《石油化工企業設計防火標準》(GB50160-92，99年修訂版)肯定。《建筑設計防火標準》(GB50016-2006)中規則，建筑物內可能分發可燃氣體、可燃蒸氣的場所應設可燃氣體報警安裝(11.4.2條)。《石油化工企業設計防火標準》(GB50160-92，99年修訂版)中規則，在運用或產生甲類氣體或甲、乙A類液體的安裝內宜接區域控制和重點控制相分離的準繩，設置可燃氣體報警器探頭(4.6.11條);在可能走漏甲類氣體和液體的場所內，應設可燃氣體報警儀(5.1.4條)。 還有一個行業規范，《石油化工企業可燃氣體和有毒氣體檢測報警設計標準》(SH3063-1999)，是檢測儀設置的主要根據，其中規則，消費或運用可燃氣體的工藝安裝和儲運設備(包括甲類氣體和液化烴、甲B類液體的儲罐區、裝卸設備、灌裝站等，下同)的2區內及附加2區內，應設置氣體傳感器。消費或運用有毒氣體的工藝安裝和儲運設備的區域內，應設置有毒氣體傳感器(3.0.1條)。 &...
說明：
一氧化碳是一種無色、無味氣體,一旦吸入人體內就會對人的健康產生非常嚴重的影響。它會結合血紅蛋白生成碳氧血紅蛋白,從而無法提供氧氣給身體組織,造成血缺氧。當一氧化碳濃度為667ppm時會使人體中約一半的血紅蛋白轉換為碳氧血紅蛋白,嚴重危及人的生命。凡是含碳的物質燃燒不完全時,都會產生一氧化碳氣體。交通業的發展以及煤、石油等燃料的大量消耗使得一氧化碳的排放量也隨之劇增。因此,對一氧化碳的監測顯得尤其重要。研制出微型化、智能化、低成本、具有可靠選擇性和穩定性以及高靈敏度的的一氧化碳傳感器勢在必行。本文將采用碳納米管/無機復合材料和聚合物/碳納米管復合材料氣噴在叉指電極上制備傳感器,用來實時監測一氧化碳的濃度。主要工作如下:采用氣噴工藝在叉指電極上制備MWCNT/Pt復合膜傳感器和SWCNT/Pt復合膜傳感器,在室溫下分別測試了20ppm、40ppm、60ppm、80ppm和100ppm五個濃度對一氧化碳的響應,并對薄膜進行了表征。結果表明:SWCNT/Pt復合膜對CO的氣敏特性要優于MWCNT/Pt復合膜,在每個測試濃度下采用單壁碳納米管的復合膜的響應都要大的多。接著采用氣噴工藝在叉指電極上制備單壁碳納米管\氯化亞銅復合薄膜氣體傳感器,并測試了五個濃度下對CO的響應,并對薄膜進行了表征。測試結果顯示摻入了氯化亞銅無機粉末的復合薄膜傳感器的響應要優于單純的單壁碳納米管薄膜傳感器和純的氯化亞銅薄膜傳感器。SWCNT/CuCl復合膜傳感器還表現出了良好的重復性和選擇性。采用氣噴工藝在叉指電極上制備PANI/SWCNT復合膜傳感器和PPY/SWCNT復合膜傳感器,在室溫下對20ppm、40ppm、60ppm、80ppm和100ppm的CO進行了氣敏測試,并對薄膜進行了表征。結果表明:兩種聚合物/碳納米管復合膜傳感器都對CO表現出一定的響應,PANI/SWCNT復合膜傳感器的氣敏性要略好于...
說明：
燃氣泄漏報警器是非常重要的燃氣安全設備，它是安全使用城市燃氣的最后一道保護。燃氣泄漏報警器通過氣體傳感器探測周圍環境中的低濃度可燃氣體，通過采樣電路，將探測信號用模擬量或數字量傳遞給控制器或控制電路，當可燃氣體濃度超過控制器或控制電路中設定的值時，控制器通過執行器或執行電路發出報警信號或執行關閉燃氣閥門等動作。可燃氣體報警器的探測可燃氣體的傳感器主要有氧化物半導體型、催化燃燒型、熱線型氣體傳感器，還有少量的其他類型，如化學電池類傳感器。這些傳感器都是通過對周圍環境中的可燃氣體的吸附，在傳感器表面產生化學反應或電化學反應，造成傳感器的電物理特性的改變。 燃氣泄漏報警器從功能上可分為僅有泄漏報警功能的泄漏報警器和可以指示所探測到的燃氣濃度并具有報警功能的檢測報警器；從使用場所上可分為民用燃氣泄漏報警器和商用報警器。民用報警器通常是獨立的在住宅中使用的燃氣報警器，功能較簡單；商用報警器主要使用燃氣的運輸、儲存場所、使用燃氣和可能有燃氣泄漏的的工廠和公共場所。城市燃氣規范中規定地下室、半地下室、地上密閉空間的用氣房間、建筑的管道井、封閉計量表房等都要安裝燃氣報警器。建筑和燃氣的相關規范和法規也推薦使用民用燃氣泄漏報警器。燃氣泄漏報警器的使用大大降低了使用燃氣設備的場所由于燃氣泄漏發生重大事故的概率。燃氣泄漏報警器最關鍵的性能是既要求對所探測的燃氣有較高的靈敏度，又要求有較高的穩定性和抗干擾性。因為報警器用的傳感器都有不同程度的“漂移”的傾向。因此要制造高性能和高質量的燃氣泄漏報警器是非常不容易的。在選擇購買燃氣泄漏報警器要注意以下幾點： 1、要根據使用燃氣的種類購買，燃氣泄漏報警器一般都不是通用型的，天然氣場合使用天然氣報警器，人工煤氣場合應使用人工煤氣報警器，液化石油氣場合應使用液化石油氣報警器或者用液化石油氣標定的通用可燃氣體檢測報警器（...